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Jun 06, 2023

2024 Lucid Air Sapphire offre il volto

Non c'è modo di prepararsi per l'accelerazione strabiliante e da brividi di una superberlina elettrica da 1234 CV. L'ingegnere capo del telaio della Lucid mi ha dato un pugno in faccia. Non era apposta.

Non c'è modo di prepararsi per l'accelerazione strabiliante e da brividi di una superberlina elettrica da 1234 CV.

L'ingegnere capo del telaio della Lucid mi ha dato un pugno in faccia. Non era apposta. Avevo chiesto a David Lickfold di filmare il tachimetro mentre provavo il controllo del lancio nell'Air Sapphire 2024 e, anche sapendo cosa aspettarsi, non poteva combattere le forze della fisica. Il telefono mi ha colpito sullo zigomo con un forte schiocco, e nel resto del video ci sono solo io che rido e Lickfold che si scusa. Mi è valso un pomeriggio con un impacco di ghiaccio, ma è un ottimo modo per dimostrare l'accelerazione della superberlina di Lucid Motors.

Fin dall'inizio, Lucid sapeva di voler offrire una versione completa dell'Air. L'Air Sapphire mira a affermare Sapphire come un sottomarchio prestazionale, come AMG o SVR, che potrebbe trovare la sua strada verso modelli futuri, come l'imminente SUV Lucid Gravity. Questa era una vera domanda ingegneristica. Anche una delle auto più rilassate di Lucid, la Air Pure a doppio motore, raggiungerà i 60 mph in 3,5 secondi, che è già un territorio ad alte prestazioni per la maggior parte delle macchine. Il team Lucid ha dovuto non solo far risaltare la Sapphire con numeri di prestazioni inauditi, ma anche darle la guidabilità quotidiana. Non si sono trattenuti. L'Air Sapphire a tre motori ha 1234 cavalli di picco, che viene scatenata nella modalità Track, e 1430 lb-ft di coppia. Ha anche pretese degne di nota di una velocità massima di 205 mph e un tempo da 0 a 60 di 1,9 secondi, abbastanza veloce da toglierti il ​​vento dal petto e imprimere il tuo viso sullo schermo del telefono.

Il nostro test drive è stato più un teaser: i test completi e il tempo in pista arriveranno entro la fine dell'anno, anche se abbiamo già eseguito un prototipo di sviluppo Sapphire attorno al Virginia International Raceway. Ci sono state abbastanza svolte e rettilinei durante la nostra rapida gita per avere un'idea di quanto sia folle lo Zaffiro. Non solo ti sbatterà la testa all'indietro abbastanza velocemente da imprimere i loghi dell'orso Lucid sul poggiatesta nella parte posteriore del cranio, ma gira e, per fortuna, frena, come un'auto che ha la metà delle sue dimensioni e del suo peso. C'è un sacco di magia in corso sotto la pacifica scaglia di metallo blu notte dello Zaffiro per farlo andare e fermarsi come fa. Tutto, dal sistema di controllo della trazione ai fusi a snodo delle sospensioni, è stato ottimizzato o, in alcuni casi, completamente riprogettato con in mente un'enorme gestione della potenza.

L'esterno della Sapphire non è quello di un'auto da corsa come alcuni dei suoi concorrenti GT alati e con tunnel. "Penso che siamo tutti grandi fan di ciò che definirei 'alte prestazioni sotto il radar'", afferma Derek Jenkins, vicepresidente senior del design per Lucid. Non cercare una grande ala a collo di cigno o pannelli della carrozzeria scavati. Se vuoi individuare la Sapphire, nota lo splitter anteriore esteso con inciso il nome Sapphire e la coda d'anatra posteriore più alta per una migliore stabilità alle alte velocità. La Sapphire elimina anche il tetto in vetro, sostituendolo con quello in alluminio, che pesa meno e abbassa il baricentro.

L'intera vettura è posizionata più in basso su ruote e pneumatici più larghi: ruote da 20 pollici nella parte anteriore e 21 nella parte posteriore, entrambe avvolte in uno pneumatico Michelin Pilot Sport 4S appositamente per Sapphire che utilizza una mescola più solida al centro e una gomma più appiccicosa. per le spalle per ottimizzare l'aderenza in curva e la resistenza al rotolamento in rettilineo. Le ruote hanno un design a raggi aperti specifico di Sapphire e sono dotate di coperture aerodinamiche rimovibili in fibra di carbonio. Ma chi vorrebbe nascondere quegli enormi rotori in carbonio-ceramica? Sembrano piccoli pianeti in orbita dietro le ruote: rotori da 16,5 pollici con pinze a 10 pistoncini nella parte anteriore e rotori da 15,4 pollici con pinze a quattro pistoncini nella parte posteriore. Lickfold afferma che il team ha testato diverse varianti del rotore prima di scegliere i dischi della Surface Transforms con sede nel Regno Unito, un'azienda specializzata in carbonio-ceramica realizzata con fili di fibra più lunghi per una migliore gestione termica. Se hai intenzione di realizzare un'auto stradale che percorre un quarto di miglio in 9,0 secondi, è positivo se può rallentare al traguardo. Ripetutamente.