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Jun 07, 2023

La FMCSA prenderà in considerazione la possibilità di usufruire del riposo dei camionisti

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WASHINGTON – Le autorità di regolamentazione prenderanno in considerazione la possibilità di revocare le decisioni federali di prelazione sulle norme sul lavoro dei camionisti concedendo deroghe a coloro che possono dimostrare che norme statali più severe in California e Washington sono più sicure.

In un avviso pubblicato venerdì, la Federal Motor Carrier Safety Administration ha affermato che prenderà in considerazione le richieste di deroga della sentenza del 21 dicembre 2018 in cui si afferma che le regole della California Meal and Rest Break (MRB) - e di una sentenza simile del 17 novembre 2020, riguardante Le regole MRB dello stato di Washington sono anticipate dalla legge federale. Entrambe le sentenze sono state emesse durante l’amministrazione Trump.

"Sebbene le istanze di deroga possano essere presentate in qualsiasi momento, la FMCSA richiede che eventuali istanze di deroga [delle sentenze della California e di Washington] siano presentate entro il 13 novembre 2023", si legge nell'avviso. "La FMCSA pubblicherà tutte le petizioni di rinuncia che riceve e offrirà l'opportunità di commentare pubblicamente le petizioni."

I datori di lavoro in California e Washington sono tenuti ad aderire a norme MRB più severe di quelle richieste dal governo federale. In California, i camionisti e gli altri dipendenti devono avere una pausa pranzo di 30 minuti se lavorano più di cinque ore al giorno, e gli autisti che lavorano su turni di 10 ore o più hanno diritto a una seconda pausa pranzo di 30 minuti. I dipendenti hanno inoltre diritto a un periodo di riposo di 10 minuti per ogni quattro ore lavorate in un giorno. Le regole di Washington sono simili.

Tuttavia, le norme federali sull’orario di servizio – rese ancora più flessibili per i datori di lavoro nel settembre 2020 – richiedono che ai conducenti venga concessa solo una pausa di 30 minuti dopo otto ore di guida (invece del tempo di servizio) e consentono un periodo di servizio/non guida per qualificarsi come pausa richiesta.

L'International Brotherhood of Teamsters ha contestato la decisione di prelazione della FMCSA in California presso la Corte d'Appello degli Stati Uniti per il 9° Circuito e ha perso. Opponendosi alla prelazione di Washington, i Teamsters hanno contestato l'affermazione della Washington Trucking Association secondo cui le regole statali MRB minano la sicurezza "esacerbando artificialmente la carenza di parcheggi sicuri per i camion", rendendo più probabile che i conducenti "dovranno dedicare ulteriore tempo alla ricerca di parcheggi sicuri per i camion". parcheggiare quando hanno bisogno di riposare o ricorrere a posti non sicuri per parcheggiare”.

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Il sindacato ha ribattuto: "Nella nostra esperienza, una minaccia molto più grande affrontata dai camionisti è che sono scoraggiati dal fare pause di riposo consentite dalla legge federale perché temono punizioni da parte dei loro datori di lavoro se non completano un percorso in tempo, o perché sono pagati a chilometro e preferirebbero spingere i loro corpi al limite per guadagnare una paga extra.

I Teamsters non hanno risposto immediatamente se intendono presentare una petizione alla FMCSA per una deroga.

L'American Trucking Associations, che ha presentato la richiesta iniziale alla FMCSA per una decisione di prelazione, ritiene che l'ultima mossa della FMCSA danneggi il movimento merci interstatale e potenzialmente costosa per i trasportatori.

“Garantire uno standard nazionale unico di regole di lavoro per gli autisti professionisti è fondamentale sia per la sicurezza che per la catena di fornitura”, ha affermato Chris Spear, presidente e amministratore delegato di ATA.

“La legge federale prevede già delle pause di riposo per gli autisti. Le leggi statali inutili e duplicative non sono fondate sulla sicurezza e sono state applicate principalmente attraverso azioni legali private progettate per estorcere l’industria degli autotrasporti. Aprire ancora una volta la porta a questo contenzioso pretestuoso comprometterebbe la circolazione sicura ed efficiente delle merci da uno stato all’altro.